美國(guó)《時(shí)代》周刊網(wǎng)站1月12日刊登題為《比亞迪在電動(dòng)汽車行業(yè)后來(lái)居上帶來(lái)的教訓(xùn)：不要低估中國(guó)》的報(bào)道，報(bào)道記者為賈斯廷·沃蘭。報(bào)道編譯如下：
在美國(guó)，我們聽(tīng)到了很多關(guān)于傳統(tǒng)汽車制造商如何競(jìng)相追趕特斯拉，試圖在不斷增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上分一杯羹的故事。特斯拉一路領(lǐng)先，但通用汽車、福特汽車和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)已經(jīng)各自投入數(shù)十億美元來(lái)追趕。
然而，在全球競(jìng)爭(zhēng)中，還有另一個(gè)可能更為重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：中國(guó)制造的電動(dòng)汽車。上個(gè)季度，中國(guó)汽車制造商比亞迪超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。其他幾家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商正計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，提供比歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便宜得多的產(chǎn)品。
如果仔細(xì)觀察，你可能已經(jīng)遇到過(guò)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車。2023年在墨西哥城，當(dāng)我通過(guò)優(yōu)步叫車時(shí)，我驚訝地發(fā)現(xiàn)開(kāi)過(guò)來(lái)的是一輛比亞迪。事實(shí)上，比亞迪的電動(dòng)巴士已經(jīng)在美國(guó)行駛多年。
作為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，中國(guó)汽車工業(yè)崛起的重要性不容低估。車輛制造業(yè)在美國(guó)和歐洲的經(jīng)濟(jì)中占有重要地位——向國(guó)外銷售轎車和卡車等是美歐對(duì)外出口的重要組成部分。美國(guó)汽車出口總額約為550億美元。這個(gè)數(shù)字在歐盟甚至更高：按照今天的匯率，2022年歐盟的汽車出口總額達(dá)到1740億美元。
而隨著電動(dòng)汽車成為更受歡迎的選擇，中國(guó)汽車制造商必然會(huì)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，削弱西方出口汽車的價(jià)值，尤其是在消費(fèi)者需要更經(jīng)濟(jì)選擇的新興市場(chǎng)。
這不僅僅是一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治問(wèn)題。汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到了威脅。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利去年表示：“我們將中國(guó)車企視為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而不是通用或豐田?！?/span>
中國(guó)電動(dòng)汽車正在崛起，部分原因是十多年前——在車企內(nèi)部和國(guó)家層面——作出的戰(zhàn)略決策，旨在發(fā)展關(guān)于清潔技術(shù)的制造能力。2009年，在全球金融危機(jī)之后，中國(guó)推出了一系列計(jì)劃，以發(fā)展包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的清潔技術(shù)。美國(guó)也在那段時(shí)間推出了促進(jìn)清潔能源發(fā)展的投資計(jì)劃，但中國(guó)的規(guī)模更大，持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)。雖然估計(jì)各不相同，但很多分析認(rèn)為，從2009年到2022年，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼總額達(dá)到數(shù)百億美元，甚至更多。
這項(xiàng)投資使中國(guó)的清潔技術(shù)公司逐漸實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。事實(shí)上，今天在從太陽(yáng)能電池板到鋰離子電池的一系列清潔能源技術(shù)的制造方面，中國(guó)企業(yè)都處于領(lǐng)先地位，把美國(guó)企業(yè)甩在了后面。
除了能源和汽車行業(yè)，其他行業(yè)的企業(yè)也可以從中吸取教訓(xùn)：忽視能源轉(zhuǎn)型，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。對(duì)清潔技術(shù)的需求將塑造一系列產(chǎn)品和服務(wù)，而先行者將獲得獎(jiǎng)勵(lì)。
